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博郡汽车曲线从一汽夏利 取得造车资质
时间:2019-04-30 09:53:44 来源:广东网资讯 评论

  唐柳杨

  [2018年,一汽夏利营收11.25亿元,净利润3730.85万元。]

  第一财经记者独家获悉,造车新势力公司博郡汽车已经和一汽夏利(000927.SZ)签署合资协议,双方将共同组建一家合资公司生产和销售新能源汽车。

  知情人士并未透露合资公司的股比以及出资的具体情况,但表示博郡汽车持有合资公司绝对控股的股份,一汽夏利仅占小股;博郡汽车以10多亿元的资金入股,一汽夏利以生产资质、厂房、设备、人员等出资,同时合资公司需要担负一汽夏利部分债务。

  知情人士称,通过合资公司,博郡汽车获得新能源汽车的生产资质,并且得到了成熟的制造体系,可以加快产品上市的节奏。目前,博郡汽车已经安排人员入驻一汽夏利,进行生产线的调试等准备工作,博郡汽车首款产品iV6将在一汽夏利二期工厂生产。另外,生产资质与生产能力等资产的获得,有利于博郡汽车进一步融资。

  博郡汽车成立于2016年,是中国近几年来蜂拥而起的造车新势力企业中的一家。和成立时间接近的新势力汽车公司相比,博郡汽车新产品推出的速度偏慢,其首款车计划于今年底上市,明年初开始交付,从开发到上市将近48个月,和传统车企新车开发时间接近。

  不同于蔚来、小鹏汽车等公司创始人互联网背景,博郡汽车创始人黄希鸣是传统汽车行业的老兵,曾效力于美国福特汽车和通用汽车公司,2007年在美国创办先进车辆技术公司,2008年创办上海思致汽车工程技术有限公司,承接过上汽、长安、福特、一汽等公司底盘系统、内外饰设计等方面的开发工作,是一家由汽车零部件行业转战整车制造的公司。

  2016年至今,博郡汽车总共进行了4轮融资,该公司并未公布融资总额,但称已经到位的资金有30多亿元。博郡汽车在南京、上海规划了一家整车生产基地,其中南京基地目前处于土地平整阶段,预计将于2021年投产;上海临港的生产基地则因资质问题还没有实质性的进展。博郡汽车还自建了一家电池公司,用于满足自身新能源汽车的需要。

  但在与一汽夏利组建合资公司之前,博郡汽车并未获得新能源汽车的生产资质。

  生产资质是造车新势力公司普遍面对的第一道门槛,解决的路径也各不相同,蔚来、小鹏汽车分别通过代工形式解决产品合法上路问题,威马汽车、理想制造则通过收购获得生产资质,再新建工厂生产汽车。

  知情人士称,博郡汽车的方案更加高明,因为该公司的出资实际上注入了自己控股的合资公司,转让给一汽夏利的只是股份,“相当于没有花钱就获得了生产资质和生产能力。”

  黄希鸣此前曾对第一财经记者表示,造车新势力相比起传统车企的优势是研发能力,因为电动车不同于燃油车,各家公司的技术起跑线很接近;短板则是缺乏成熟的制造体系和生产规模。

  “新建一家工厂不难,但是没有非常强的管理团队、成熟的工人团队,生产出好车也是做不到的。”黄希鸣说。

  按照规划,博郡汽车将保持每年1~2款新车的上市节奏,计划尽快实现10万辆年销量规模。黄希鸣称,年销量8万~10万辆即可实现现金流的平衡,不需要再投入;年销量10多万辆可以达到整车制造的盈亏平衡点。

  一汽夏利虽然10多年来表现乏力,最近更是不断出售优质资产换取现金,但其生产体系与丰田同源,质量可靠性、产品节油性在业内具备一定口碑。

  2018年,一汽夏利营收11.25亿元,净利润3730.85万元。但其净利润主要来源于转让天津一汽丰田15%股权的投资收益所得。扣除非经常性损益后,一汽夏利2018年净利润为-12.63亿元。截至昨日收盘,一汽夏利股价为4.88元。

  

编辑:MT19

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