特斯拉将通过增加具有更长电缆的 V4 桩的可用性、改进其可用性算法并致力于标准化非特斯拉电动汽车的充电端口位置来缩短所有电动汽车车主的超级充电站等待时间。

　　事实上，在 18 个月内，特斯拉计划拥有更多在桩外部运行较长电缆的超级充电站，而不是内部有短电缆的旧版本。

　　迄今为止，特斯拉表示，它已经“修改了 1,500 多个站点，以便驾驶员永远不必使用超过 2 个充电位进行充电，从而提高了所有人的充电站可用性。不仅如此，它还引入了软件改进，可以比以前更准确地预测超级充电站的可用性。

　　我们可以检测到另一辆充电端口位于左后方或右前方以外的位置的 EV 何时插入短电缆增压器停位。此更新可确保不再过度承诺马厩可用性，因此您可以放心旅行。我们将不断改进此算法以使其尽可能准确，包括精确的站点映射和更快地刷新 stall 可用性。

　　现在几乎没有一个电动汽车品牌没有采用特斯拉的 NACS 充电标准，而非正统充电端口放置带来的超级充电站用户数量的增加使特斯拉正在努力实现所述位置的标准化。

　　"自 2021 年在欧洲开放超级充电网络以来，我们鼓励汽车制造商将充电端口位置过渡到左后方或右前方，“特斯拉提示道。

　　全球约 10% 的特斯拉超级充电站采用最新的 V4 版本，欧洲的增压桩数量超过美国，因此超过电缆较短的充电桩数量意味着特斯拉计划在 18 个月内将 V4 超级充电桩的可用性增加五倍。所有这些措施都应该累积起来增加可用性并减少超级充电站的等待时间。